Revista de prensa: Cazavelocidades en el diario LEVANTE

Muchas gracias al diario LEVANTE y a Laura Ballester por la mención de nuestro proyecto Cazavelocidades en la edición de hoy de su diario.

Anuncios

¿Debe incrementarse la velocidad máxima permitida en la Ronda Norte?

Los últimos tramos de la Ronda Norte hacia su final en la Avda. de Cataluña forman una calle de circunvalación que tiene limitada la velocidad máxima a 50 km/hora. Sin embargo, y como hemos podido comprobar con nuestro medidor de velocidad y con nuestra simple observación a ojo, por esos tramos de la Ronda se conduce habitualmente a velocidades sensiblemente superiores, que llegan a alcanzar los 90 y los 100 km/hora en ocasiones. Hay quienes consideran que, por su emplazamiento y trazado, la Ronda Norte debería ver incrementada hasta unos 60 km/hora la velocidad máxima legal, para adecuarse, así, a las velocidades reales de dicha vía.

Nosotros no estamos seguros de que sea necesario incrementar esa velocidad máxima permitida en la Ronda Norte. Si con una velocidad máxima legal, a fecha de hoy, de 50 km/hora algunos vehículos ya circulan a 70, a 80 o incluso a 100 km/h., ¿qué ocurriría si se incrementase esa velocidad legal hasta los 60 km/h? Probablemente los coches y motos correrían aún un poco más.

Creemos, también, que dadas esas velocidades reales tan altas a las que se circula por la Ronda Norte actualmente, esa vía queda prácticamente inutilizada para ser usada también por los ciclistas: recuérdese que en varios tramos de la Ronda Norte hay unos carriles laterales segregados por un bordillo que podrían servir como carril-bici si se instalaran bolardos de plástico en los accesos a esos carriles y si se reconfigurara el actual trazado de las rotondas. Haría falta también rebajar las velocidades máximas reales a 50 km/hora mediante semáforos de velocidad (que cambian a rojo cuando se supera esa velocidad) y badenes (“guardias tumbados”) justo antes de acceder a las rotondas y justo después de salir de las rotondas. De ese modo se conseguiría:

– reducir las velocidades máximas a su límite legal.
– posibilitar que los ciclistas usaran los carriles laterales segregados como carriles bici.
– hacer más seguras las rotondas.
– reducir la contaminación acústica (el ruido) en la zona.
– que los motorizados que acceden a calles transversales a la Ronda Norte (por ej., a la Avda. Alfahuir) lo hicieran a velocidades también moderadas.

Calmar el tráfico y compartir la vía también con los ciclistas es la mejor solución, eliminando la actual acera-bici que también discurre por esos tramos.

Revista de prensa: Cazavelocidades en LAS PROVINCIAS

Hoy domingo, nuestro proyecto de mediciones de velocidades en Valencia vuelve a aparecer en el diario LAS PROVINCIAS: ayer tuvimos ocasión de encontrarnos en la Ronda Norte con el periodista Paco Moreno y el fotógrafo J.J. Monzó, con quienes pudimos charlar un rato sobre esta iniciativa. Les agradecemos a los dos y a su diario el interés por el proyecto y confiamos en volver a contar con su colaboración en una nueva ocasión.

La crónica del encuentro en la Ronda Norte, aquí.

Atropello mortal en Valencia

Esta mañana ha sido atropellada una mujer de 67 años en Valencia y, por desgracia, ha resultado muerta en el acto. El accidente ha tenido lugar en la confluencia entre la Gran Vía Fernando el Católico y la calle del Doctor Zamenhoff. Lamentamos profundamente el suceso y nos gustaría hacer llegar a la familia de la fallecida nuestras condolencias.

A esta hora dice la prensa que se desconocen, por el momento, las circunstancias en que se ha producido el siniestro. Desde luego, viendo la foto de David Macías que publican hoy en el diario LEVANTE, cabe pensar que el golpe ha debido de ser extremadamente violento. Esperamos el esclarecimiento de los hechos al tiempo que recordamos que son ya ocho los accidentes mortales que se han producido en la ciudad de Valencia en lo que va de año: cinco peatones; un conductor de turismo; un conductor de ciclomotor y un ciclista. Esta sangría debe terminar.

Informe de LÍNEA DIRECTA sobre accidentalidad urbana (2006-2011)

El pasado mes de octubre la compañía de seguros LÍNEA DIRECTA hizo público su informe “Puntos Rojos. Los accidentes de tráfico en las capitales españolas (2006 – 2011)”. Para la realización del informe, la compañía analizó 1,2 millones de accidentes durante dicho periodo en 50 capitales de provincia. LÍNEA DIRECTA computó 120.000 lesionados y tuvo en cuenta los accidentes con al menos dos vehículos implicados y “todas las variables: temporales, situacionales, relativas al vehículo, el coste y las lesiones”. Un informe, pues, aparentemente completo y concienzudo.

He aquí un extracto de algunos de los datos y conclusiones obtenidos:

Más del 54% de los accidentes con víctimas y del 22% de los fallecidos se producen en ámbito urbano (DGT).

– Se produce un 18% más de accidentes con víctimas en ciudad que en carretera (DGT).

Alrededor del 80% de los accidentes leves que ocurren en ciudad no cuenta con atestado de la policía o Guardia Civil de tráfico.

– El 22% de los conductores en ciudad se accidenta cada año.

Barcelona, Madrid y Sevilla son las ciudades con más puntos rojos.

– Entre las 15 calles españolas más peligrosas no hay ninguna de la ciudad de Valencia (aunque sí de la Comunitat Valenciana). Encabeza el ranking la M-40 de Madrid, seguida de la Avenida Diagonal de Barcelona. En tercer lugar, otra calle madrileña: la M-30. El cuarto puesto es para el Paseo de la Castellana de Madrid, y el quinto para el Puente del V Centenario de Sevilla. Sigue el ranking con calles de Alicante, Sevilla, Almería, Barcelona, Huelva y Murcia hasta completar las quince vías.

Uno de cada cinco conductores que circula por ciudad tiene un accidente.

Mayo y octubre son los meses con mayor accidentalidad urbana; agosto, el que menor número de accidentes registra.

– El viernes es el día de la semana con más accidentes, y el domingo el que menos.

– Por tipo de vía, los cruces registran la mitad de los accidentes en las zonas urbanas.

– El coste medio de los accidentes en capitales de provincia supone alrededor de 1.100 euros.

– Entre 2006 y 2011, la DGT registró un total de 370.000 lesionados en la práctica totalidad de los municipios y zonas urbanas de España.

– En el mismo periodo, Línea Directa contabilizó 120.000 lesionados y 2.000 heridos graves en las 50 capitales de provincia objeto de estudio.

¿Realmente merece la pena correr? 😉

 
_____________
El estudio completo de LÍNEA DIRECTA (pdf) aquí.